Blog / Estiba

Real Decreto 563/2017: ITV en carretera, no sólo de Estiba

Decreto ‘de la Estiba’

  ITV en carretera y El famoso Decreto, el 563/2017: Vulgarmente llamado “el de la Estiba”, va mucho más allá porque va a sacar de la carretera a los camiones con deficiencias graves o peligrosas. Los inspectores aparte de comprobar la estiba podrán acometer una inspección que abarca cientos de elementos de un vehículo.  

Marco jurídico

 

Derecho de la Unión

  Este Real Decreto traspone la Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril de 2014 que con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente. Establece requisitos mínimos para un régimen de inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales que circulen en el territorio de los Estados miembros. Además pone en marcha una Base de Datos a nivel europeo de Empresas y Vehículos con defectos para el seguimiento de las mismas. Puedes ver su contenido clicando aquí.  

Derecho español

Real Decreto 563/2017 que  regula las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español para mejorar la seguridad y el medio ambiente. Puedes ver su contenido clicando aquí.  

Objetivos del RD 563/2017

Este RD establece, no sólo inspecciones de sujección de la carga o estiba como dicen muchos medios, sino auténticas y exhaustivas ITVs en cualquier punto de las carreteras españolas. Son realizadas por inspectores autorizados pudiendo utilizar o no vehículos de medición y diagnóstico especializados. Las inspecciones pueden ser básicas o minuciosas, y éstas últimas pueden hacerse en carretera o en ITVs cercanas.  

Tipos de vehículos afectados

Vehículos de…

  1. Viajeros motor con más de ocho plazas además de la del conductor. Vehículos de las categorías M2 y M3.
  2. Mercancías, con una masa máxima superior a 3,5 toneladas. Vehículos de las categorías N2 y N3.
  3. Remolques de mercancías o de personas, con una masa máxima superior a 3,5 toneladas. Vehículos de las categorías O3 y O4.
  4. Tractores de ruedas de la categoría T con una velocidad nominal máxima superior a 40 km/h, utilizados principalmente en vías públicas para el transporte comercial por carretera.
  5. Comercial ligeros de la categoría N1 con un peso inferior a 3,5 toneladas dentro de los controles e inspecciones que se puedan realizar a este tipo de vehículos.

 

Inspección inicial o básica

Será la realizada en carretera, donde el inspector:

  • Comprobará el último certificado de inspección técnica periódica y su vigencia.
  • Realizará una inspección visual del estado técnico del vehículo.
  • Hará una inspección visual de la sujeción de la carga del vehículo de conformidad con el artículo 11.
  • Podrá efectuar controles técnicos por cualquier método que se estime apropiado. Tales controles técnicos podrán efectuarse para justificar una decisión de someter el vehículo a una inspección técnica más minuciosa en carretera. También para solicitar que se subsanen sin demora las deficiencias, de conformidad con lo establecido en el artículo 12, apartado 1.
  • Si en el informe de la inspección técnica en carretera anterior se hubieran consignado deficiencias, el inspector verificará si han sido subsanadas.
  • Sobre la base de los resultados de la inspección técnica inicial, el inspector decidirá si el vehículo o su remolque deben someterse a una inspección técnica más minuciosa, que puede ser en carretera o en la ITV más cercana.

 

Inspección minuciosa

  1. Las inspecciones técnicas más minuciosas en carretera se llevarán a cabo utilizando una unidad móvil. También se realizarán, a la mayor brevedad posible, en una de las estaciones ITV fijas más próximas. Todo ello en función de la disponibilidad de medios y alcance de la inspección.
  2. Las unidades móviles de inspección estarán provistas del equipo adecuado para efectuar una inspección técnica más minuciosa en carretera. Estará incluido el equipo necesario para evaluar el estado de los frenos y la eficiencia de frenado, la dirección, la suspensión y las emisiones contaminantes del vehículo, según sea necesario.
  3. Cuando las unidades móviles de inspección no estén provistas del equipo necesario para inspeccionar algún elemento indicado en una inspección técnica inicial o no existan unidades móviles de inspección, el vehículo será dirigido a una estación fija ITV donde pueda procederse a una inspección técnica más minuciosa.

 

MATERIAS DE INSPECCIÓN

Aquí van las inspecciones que se podrán hacer en carretera. Justifica nuestro comentario inicial de que va mucho más allá porque va a sacar de la carretera a los camiones con deficiencias graves o peligrosas.

  1. Identificación del vehículo.
  2. Equipo de frenado.
  3. Dirección.
  4. Visibilidad.
  5. Equipo de alumbrado y componentes del sistema eléctrico.
  6. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión.
  7. Chasis y elementos acoplados al chasis.
  8. Equipos diversos.
  9. Emisiones contaminantes.
  10. Inspecciones adicionales para los vehículos de transporte de personas de las categorías M2 y M3.
  11. Inspección de sujección de la carga.

Si echas un vistazo al documento en BOE comprobarás que  el nivel y número de materias inspeccionables, 163, pueden llegar a 667 ámbitos. Como los de la siguiente relación de deficiencias,  sólo te muestro unas pocas:

  • Ligera rotura o deformación de cualquier larguero o travesaño del chasis.
  • Holgura excesiva de la fijación del volante hacia arriba o hacia abajo.
  • Reflectante mal sujeto.
  • Cableado eléctrico ligeramente deteriorado.
  • Holguras excesivas en el cojinete de una rueda.
  • Desgaste excesivo en el pasador de articulación y/o en los cojinetes o las rótulas de suspensión.
  • Neumáticos de dimensiones diferentes en un mismo eje.
  • Amortiguador mal sujeto al eje.
  • Desgaste excesivo de los cojinetes de los ejes de la transmisión.
  • Asientos en estado defectuoso o flojos.
  • Retractor de cinturón de seguridad dañado.
  • Calzo de rueda está en mal estado o dimensión insuficiente.
  • Escape con nivel de ruido superior a lo permitido.
  • ………

 

Inspectores

  • A la hora de seleccionar los vehículos para someterlos a una inspección técnica en carretera y de efectuar esa inspección, los inspectores no ejercerán ninguna discriminación por razón de nacionalidad del conductor o de país de matriculación o puesta en circulación del vehículo.
  • No tendrán ningún conflicto de intereses, no influirá en la imparcialidad y objetividad de su decisión.
  • La remuneración de los inspectores no guardará relación directa con el resultado de las inspecciones técnicas iniciales o las inspecciones técnicas en carretera más minuciosas.
  • Las inspecciones técnicas en carretera más minuciosas las efectuarán inspectores que cumplan los requisitos mínimos en materia de competencias y formación previstos en el artículo 13 y en el anexo IV de la Directiva 2014/45/UE.

 

Evaluación de las deficiencias

  1. En relación con cada uno de los elementos objeto de inspección, el anexo II ofrece una lista de posibles deficiencias, junto con su categoría de gravedad, que debe utilizarse en las inspecciones técnicas en carretera.
  2. Las deficiencias detectadas durante las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos se clasificarán en una de las categorías siguientes:

a) deficiencias técnicas leves que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo ni impacto en el medio ambiente, y otros incumplimientos leves;

b) deficiencias graves que pueden perjudicar la seguridad del vehículo o tener un impacto en el medio ambiente o poner en peligro a otros usuarios de la carretera, así como otros incumplimientos más importantes;

c) deficiencias peligrosas que crean un riesgo inmediato y directo para la seguridad vial o que tienen un impacto en el medio ambiente. Un vehículo que presente deficiencias dentro de más de una de las categorías a que se refiere el apartado 2 se clasificará en la categoría correspondiente a la deficiencia más grave. Un vehículo que presente deficiencias graves en las mismas materias de inspección, de las que se enumeran en el ámbito de la inspección técnica en carretera a que se refiere el anexo II, punto 1, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si se considera que el efecto combinado de dichas deficiencias constituye un riesgo más elevado para la seguridad vial.

 

Inspección de la sujeción de la carga

Además, durante una inspección en carretera se podrá someter un vehículo a inspección de la sujeción de su carga de acuerdo con lo dispuesto en el anexo III, a fin de comprobar que la carga está sujeta de forma que no interfiera con la conducción segura, ni suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente. Se pueden realizar inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba para comprobar que :

  • el cambio de posición de las cargas entre sí, contra las paredes o las superficies del vehículo sea mínimo, y
  • las cargas no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.

A tal efecto, los agentes utilizarán diferentes elementos de medición y comprobación: como básculas fijas o móviles, tensiómetros, medidores de ángulos y calculadoras de estiba, entre otros.  

 Principios aplicables a la sujeción de la carga

1. La sujeción de la carga soportará las siguientes fuerzas generadas por la aceleración/deceleración del vehículo en el sentido… : – De marcha: El peso de la carga multiplicado por 0,8. – Lateral: El peso de la carga multiplicado por 0,5. – Contrario al de marcha: El peso de la carga multiplicado por 0,5. – En general debe impedir la inclinación longitudinal o transversal de la carga. 2. Para el reparto de la carga se tendrán en cuenta las cargas máximas de eje autorizadas así como las cargas mínimas de eje necesarias dentro de los límites de la masa máxima autorizada del vehículo, en consonancia con la legislación sobre pesos y dimensiones de vehículos. 3. A la hora de sujetar la carga, se tendrán en cuenta los requisitos de resistencia de algunos componentes de los vehículos como los puntos de amarre frontales, laterales, traseros, teleros cuando se utilicen para tal fin. 4. Podrá utilizarse uno o varios de los siguientes métodos de retención para sujetar la carga: – Enganche. – Inmovilización (local/general). – Amarre directo. – Amarre superior.  

Normas aplicables  a la sujeción de la carga

NormaAsunto
EN 12195-1Cálculo de las fuerzas de amarre.
EN 12640Puntos de amarre.
EN 12642Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos.
EN 12195-2Cinchas de amarre de fibras sintéticas.
EN 12195-3Cadenas de amarre.
EN 12195-4Cables de acero de amarre.
ISO 1161, ISO 1496Contenedor ISO.
EN 283Cajas móviles.
EN 12641Lonas.
EUMOS 40511Postes-Teleros.
EUMOS 40509Empaquetado para transporte.

Seguimiento de las deficiencias graves o peligrosas

Como norma general, toda deficiencia grave o peligrosa detectada en una inspección técnica inicial o en una inspección técnica más minuciosa deberá ser subsanada antes de que el vehículo pueda volver a circular por las vías públicas.

  • Cuando las deficiencias son graves o peligrosas se trasladará al vehículo, por medios propios o ajenos, al taller más cercano.
  • Si son leves y el vehículo es español le darán 15 días para subsanar la deficiencia.
  • Al ser leves y el vehículo es extranjero, se comunicará al país pertinente que someta al vehículo a una nueva inspección técnica.

 

Registro de Empresas con Perfil de Riesgo

Con las incidencias graves y peligrosas se establecerá un registro de vehículos y empresas con un alto perfil de riesgo. Se podrá utilizar para controlarlas de forma más estricta y con mayor frecuencia y será gestionado por la Jefatura Central de Tráfico.  

Gastos de una inspección

 

  • Cuando en una inspección técnica más minuciosa se detecten deficiencias por las que fuera necesaria una inspección posterior en una estación fija ITV, se abonarán las correspondientes tarifas y tasas.
  • En caso de que, tras la realización de estas inspecciones más minuciosas, se acreditara que la deficiencia es constitutiva de una infracción, todos los gastos derivados de aquéllas, incluyendo, en su caso, los de inmovilización, traslado y depósito, correrán de cuenta del titular o arrendatario a largo plazo del vehículo.

 

Entrada en Vigor

Aunque ya lo sabrás, el día 20 de mayo de 2018.   Accede a todas las noticias sobre ITV aquí.  

 

Ernesto Salazar.

Responsable de Camionapp

Info.camionapp@gmail.com

Noticias claras, sencillas, con accesos a legislación y sin politiqueo

 

Noticias relacionadas

...